Développer une mobilité responsable et durable
en zone rurale

Pour DéFI, toute politique de mobilité doit être construite autour des besoins des usagers, avec réalisme et responsabilité. Le pouvoir public doit, avant d’imposer ou interdire, mettre en place les alternatives crédibles nécessaires au changement.   

En zone rurale

En zone rurale, il faut réinvestir la mobilité partagée, et offrir un réel choix. On ne peut penser mobilité en milieu urbain de la même manière qu’en milieu plus rural ou à moins forte densité démographique. 

L’offre et l’accessibilité des transports publics pour celles et ceux qui ne sont pas motorisés doivent être davantage concrétisées. Si l’on peut estimer plus juste de déplacer le centre de gravité de la voiture vers d’autres modes de déplacement en milieu urbain, l’alternative à la voiture doit pouvoir exister aussi en milieu rural, sans quoi, on manque l’objectif de tendre vers davantage d’égalité de traitement. 

À cet égard, il convient impérativement que le TEC, la STIB et De Lijn implémentent un plan de développement de l’offre dans les provinces et dans les zones rurales où il est actuellement difficile de circuler si l’on ne possède pas un véhicule en dépit de la demande qui s’avère peut-être faible.

La vision FAST 2030 adoptée par le Gouvernement wallon en 2019 poursuit quatre objectifs majeurs : 

• garantir particulièrement aux habitants des zones rurales une accessibilité aux biens et services,
• réduire drastiquement et simultanément le nombre d’accidents de la route,
• réduire de manière significative le nombre de kilomètres d’embouteillages,
• réduire de 40 % les émissions de gaz à effet de serre (GES) issues du secteur de transport.

Il faut viser une autre répartition des modes de transport, tant pour les personnes que pour les marchandises. Il faut réduire la part de la voiture de 83 % à 60 % et augmenter la part du train de 8 % à
15 %.